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新利官网:拜腾:首款量产车型下的“死磕到底”

点击: 76934  编辑:新利官网 时间:2020-11-13

作者丨曾艺编辑丨张嫣“拜腾一定会死磕究竟。”在拜腾M-Byte南京点映礼上,拜腾首席事务官丁清芬如是说。

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11月6日,时隔法兰克福车展后,拜腾首次在国内对外发布了旗下首款量产车型M-Byte。此外,坐落于南京经济技术开发区的拜腾智能生产基地对外开放,展出冲压、焊装、配色、总装、电池五大工艺车间及中国研发中心。

目前,第一台工装件M-Byte已下线,工厂转入试生产阶段,一期工厂可年产15万辆,并腾出了二期工厂用地,全部竣工后可年产30万辆。该车将于2020年年中月投入量产,并首先交付给中国消费者,预计2020年开始拒绝接受欧洲、北美地区的预约,2021年月转入欧美市场。亿欧汽车从拜腾方面得知,拜腾首款车型M-Byte的欧洲起售价为4.5万欧元(约合人民币34.9万元,不包括税和补贴)。

(拜腾南京公司大门)动力方面,M-Byte配备72kWh和95kWh两种电池组,发售后驱走标准版、后驱长续航电池版、四驱宽续航电池版三款车型,NEDC仅次于续航里程分别为430公里、550公里、505公里。0-80%的直流电池时间为35分钟。

(拜腾M-Byte量产版车型)内饰方面,拜腾M-Byte量产版车型的仅次于争议点在于配备了48英寸分享全面屏。该屏幕由京东方研发生产,可代替传统的中控设置,反对手势交互、语音掌控等功能。(M-Byte的48英寸分享全面屏)01开源与节流谈到C轮融资,拜腾CEO兼任牵头创始人戴雷讲解了融资的最新进展,“C轮融资约为5亿美元规模,目前一部分已到新利账,一部分流程还没做完,但近期不会已完成。最近减少了韩国的投资人MS集团,也是很最重要的一个布局,下一步有可能还有更好的海外投资人。

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”C轮融资于拜腾而言,毫无疑问是前进其量产的最重要因素。戴雷回应,“C轮可以确保量产,未来几个月我们还必须资金,还包括研发工作、生产工作、市场布局等。”如今,蔚来总计融资额超强200亿元、小鹏总计融资额超强150亿元、威马总计融资额超强100亿元。截至目前,拜腾总计融资额超强7亿美元(约合人民币49亿元)。

与其他造车新势力比起,拜腾的融资或许是杯水车薪。除去融资的开源途径,掌控成本是另一节流措施。在专访中,戴雷多次提到“掌控成本”。

“掌控成本有几个方面:第一,我们的人数要掌控;第二,专心第一步,才能再行做到第二步,现在不是很核心的事情都无法做到。”戴雷回应,“拜腾从年初开始做到调整,今年拜腾团队人数仍然掌控在1600人左右,我们现在还没收益,必需把固定成本掌控好。”在目前的造车新势力中,威马汽车、小鹏汽车等车企都在谈与上下班涉及的故事。

拜腾似乎也不不愿退出“上下班”这块蛋糕。当被问到“拜腾不会会作出行”时,戴雷回应,“上下班早晚不会做到。欧洲一个尤其大的出租公司,我现在无法透漏明确信息,他们十分不愿和我们展开战略合作。

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我们认同会全部自己作出行,认同不会通过合作伙伴,获取创意的模式,如:短期出租、长年出租等。”不过,要谈好“上下班”的故事,必须做到的远不止战略合作。领域布局、数据运营、市场投入、生产成本、经销体系等方面均是考验。

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